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集体发力 自主品牌如何打造中高端汽车

作者: 来源:网络 时间:2009-09-03 08:29:52

面对中国汽车市场自主中高端品牌的空白,自主品牌是选择继续制造百姓车,将中高端市场这块“大蛋糕”拱手相送?还是利用本来就不算雄厚的资本积累购买技术或品牌?抑或如奇瑞利用“弯道超车”推出中高端品牌?一个企业的发展之路本就没有标准答案,奇瑞2009年推出了瑞麒和威麟两个中高端品牌,让业界看到了追求决定一切的力量;吉利也随后推出帝豪,再一次显示了“汽车狂人”的神来之笔。

自主品牌集体发力中高端市场

自主品牌从诞生以来,一直以百姓车为主打产品。十多年的时间,在中国市场自主品牌已经把百姓车做得所向无敌。虽然自主品牌经历了从无到有的过程,自身也积累了一定的资本和经验,而且百姓车也确实为大多数国人圆了一个汽车梦,但是自主品牌即为百姓车的代名词已经在国人的头脑中根深蒂固。“物超所值”这样的褒义词在形容自主品牌百姓车的时候总给人一种调侃的感觉。如何让我们的自主品牌能造出如合资和进口品牌“物有所值”的汽车?奇瑞在今年3月19日交出了自己的答卷,推出两个中高端品牌“瑞麒”和“威麟”。

2009年是中国自主品牌集体发力的一年,继奇瑞推出中高端品牌瑞麒和威麟之后,7月28日,吉利汽车推出了中高端品牌帝豪,帝豪品牌第一款车EC7系1.8L的三厢EC718和两厢EC718-RV也一起下线。其他自主品牌也纷纷宣布年内要制造出真正能够冲击中高端市场的车型。

好榜样

和前车之鉴

世界汽车工业已经有了上百年的历史,回过头去看汽车百年,留给我们的经验可谓是受用不完。日本从1967年,向世界各地输出物美价廉的汽车,使日系汽车产量达到1100万辆,超过美国汽车产量,跃居世界第一位。但是作为日本三大品牌的丰田、本田、日产,在销量大增的同时也给日系车留下了很大的品牌隐患,物美价廉的汽车在消费者的心目中就是“低档、省油、廉价车”。

上世纪八十年代,为了改变公众心中固有低档形象,消除低档形象对高档车的营销带来的障碍,日本三大品牌经过数年呕心沥血、潜心研究,不约而同地推出了自己的高端品牌。今天我们从雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪的身上已经看不到半点低档的迹象。

2008年,现代依靠6亿美元的海量投资和4年潜心研究,成功地塑造了高端品牌的第一款车型劳恩斯。劳恩斯的推出距现代汽车成立经历了40年的时间。

相比我们的邻邦,中国汽车自主品牌在追求中高端的道路上也从未停止。早在2005年,上汽和南汽就通过收购罗孚的技术和品牌的方式,各自拥有了荣威和名爵两个品牌,目标直指中级车市场。但两年后上汽和南汽就上演了中国汽车产业内资企业重组的第一台大戏。即便如此,两个品牌的生存状况依然不容乐观,2009年春,荣威、名爵销售公司正式合并。盲目的海外并购,花费巨大,企业先期投入占用了大量资金,即使收购成功,企业也会在后期发展中出现资金捉襟见肘的局面。

放平心态

轻装前进

2009年初奇瑞推出自主中高端品牌瑞麒和威麟,向公众阐明了决定走自创中高端品牌之路的决心和想法。当年奇瑞建厂之初并没有想到QQ可以红遍大江南北,也没有想到A3能成为受广大消费者追捧的明星产品。奇瑞凭借着自己不断的努力,一步一个脚印才有了今天的成就。

但是在这12年的时间里,奇瑞产品一直被赋予物超所值的百姓车的头衔,如何让奇瑞的产品在“物有所值”的中高端市场进行竞争?奇瑞历时6年时间,通过大量市场调研、论证,确立了“正向开发”的中高端产品开发思路,以及12年奇瑞的品质提升之路,使瑞麒和威麟在产品研发和制造上完全拥有了与进口和合资品牌在中高端市场一决高下的能力,为中高端品牌的推出打下坚实的基础。

品牌力是中高端产品的王牌,要颠覆长期的“国民车”形象费时费力,选择如雷克萨斯、讴歌自创中高端品牌的模式是最正确的。2009年是瑞麒和威麟品牌的开创元年,主要任务并不是销量,而是积极的战略部署。

日本三大品牌在上世纪八十年推出高端品牌的时候,就把对手锁定在欧美著名汽车品牌上,在当初看来,这对日本汽车工业简直就是不可能完成的任务。世界汽车工业为中国自主品牌的发展提供了大量可供参考的经验,但根据“走中国特色社会主义道路”的惯性来看,中国自主品牌的不会模仿任何一条路,而是会走出自己的独特、自己的精彩。

 

 

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